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林芝米林汽车大梁板高强度钢对冶金质量要求高，通常采用电弧炉和电渣重熔冶炼。要求纯度高的钢种，多采用真空感应炉或真空自耗电弧炉冶炼。中、林芝米林低合金超高强度钢在热处理时应防碳；马氏体时效钢和沉淀硬化不锈钢，可以用普通加热炉固溶处理。焊接时须采用保护气体焊接或采用钨极氩弧焊接。某些含碳较高的（0.4％左右）低合金超高强度钢，林芝米林汽车大梁板焊接后应立即进行去应力退火。（1）冶炼。采用真空冶炼工艺提高钢的纯净度是改善超高强度钢性能的重大技术措施。真空冶炼主要是降低钢中的气体和非金属夹杂物含量。40CrNi2MoA钢采用真空冶炼，使钢中氢、林芝米林氧和氮含量比电弧炉冶炼分别降低50％、林芝米林85％和70％。由于冶金质量改善，从而使钢的断裂韧性明显地提高。（2）夹杂物形态控制。控制夹杂物形态能有效地改善超高强度钢的断裂韧性。为了提高断裂韧性首先要对硫和磷要有严格的限制，汽车大梁板采用冶炼工艺要限度地降低钢中硫和磷含量。（3）热处理。改变热处理工艺是提高断裂韧性经常采用的一种有效手段。超高强度钢采用1200℃高温淬火，钢中奥氏体晶粒尺寸增大，显微组织中板条马氏体量增多，马氏体板条边界形成有残留奥氏体薄膜。这些因素都能使钢的断裂韧性提高。但是由于粗大晶粒降低冲击韧性，因而在生产中难以推广应用。林芝米林汽车大梁板
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林芝米林汽车大梁板低温，耐腐蚀、林芝米林同城磨损以及其它特殊物理、林芝米林同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。林芝米林汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、林芝米林同城耐蚀、林芝米林同城耐热、林芝米林同城耐低温、林芝米林同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。林芝米林汽车大梁板
林芝米林700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
林芝米林610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、林芝米林本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、林芝米林本地同城钒、林芝米林本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、林芝米林本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超林芝米林高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、林芝米林本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
林芝米林510L汽车大梁钢发展的趋势
