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云南红河汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、云南红河工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、云南红河生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、云南红河汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
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云南红河汽车大梁板发展趋势特点多种成形技术的协同应用为了更好地利用材料强度, 减轻车身重量,降低生产成本, 在汽车板深加工领域开发并应用了多种成形技术。随着汽车轻量化的发展, 这些技术在汽车零部件的制造工艺路线上, 更多地呈现出协同应用的趋势。以世界云南红河汽车板组织牵头的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle, FSV)项目为例, 在这个项目的第2 阶段, 主要是完成车型的设计方案,其中包括不同的零部件优化的多种解决方案。该零件的原料可以选用普通等厚钢板、云南红河附近汽车大梁板激光拼焊板或者预裁激光拼焊板, 在加工工艺方面, 既可以采用传统的冲压工艺生产, 也可以采用热冲压、云南红河附近辊压(冷弯成形)、云南红河附近液压(内高压成形)工艺生产。选择不同的生产方案, 减重效果、云南红河附近结构强度刚度、云南红河附近生产成本, 甚至温室气体排放量都会有所不同。云南红河汽车板生产厂家, 也应该积极介入到深加工领域, 将材料与成形工艺相结合, 为汽车生产企业提供的解决方案。
云南红河汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、云南红河当地结构部件、云南红河当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、云南红河当地强度、云南红河当地延伸性、云南红河当地抗凹陷性、云南红河当地耐腐蚀性等；云南红河汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、云南红河当地强度、云南红河当地碰撞能量吸收能力、云南红河当地疲劳耐久性、云南红河当地耐腐蚀性、云南红河当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、云南红河当地刚性、云南红河当地疲劳耐久性、云南红河当地耐腐蚀性、云南红河当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、云南红河汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
